先讲个振奋人心的消息，目前世界上每卖出三辆汽车，就有一辆是中国制造。

我在之前的文章中就讲过这事，但可惜，有人在评论区说了一些很没有自信的话。

比如说，中国汽车是在国内借着政策的发展才火爆的，若在国外，中国汽车肯定不行。

好吧，那我们就以比亚迪为例子，讲讲中国汽车在国外到底行不行？

为什么要用比亚迪为例子呢？

一是比亚迪是中国汽车的一哥，第二是，比亚迪进入国外市场并不是最早的，咋没必要拿最早的车企来说事情，省的别人不服气。

2013年，比亚迪在巴西圣保罗开了个办事处，不过这并不算正式进入国外市场，因为那个办事处不卖车也不造车，顶多起到了一个先期联络的作用。

一直到2021年，比亚迪才正式宣布，要将新能源乘用车出口到海外。

而这一年，刚好是比亚迪宣布不再生产燃油车的那一年。

这时候，就能看出2013年比亚迪在圣保罗开设办事处的作用了。

因为2022年，比亚迪在巴西卖出了260辆车。

这数字听起来挺丢人的，可问题是，那时候比亚迪滚装船还没出来呢，人家只是先期打了个样，在国外市场试试水。

而且我看，这260个新比亚迪车主，恐怕也不是随随便便到店里买的车，而是和比亚迪有关系的人，或者说代办处先前在那里找到的试车者。

这我自己猜的啊，因为这是正常的商业逻辑，我没说这是事实。

结果这260辆车很快掀起了不小的热议，表扬的人肯定很多。

为啥呢？

因为到了2023年，比亚迪就在巴西卖出了1.7万辆车。

要是这260辆车都是一大堆骂的，那2023年的销量肯定是零。

同样是2023年，欧盟那边嫉妒中国汽车发展太快，给中国汽车增加了关税。

但那时候比亚迪还没正式宣布进入欧洲市场，比亚迪宣布进入欧洲市场，要等到2023年年底了。

那时候，比亚迪在匈牙利布达佩斯成立了欧洲总部和研发中心，又在匈牙利赛格德市建设了乘用车生产基地，标志着比亚迪正式进入欧洲市场。

到2024年，巴西那边的销量继续猛增，同比增长了328%，同时比亚迪开始大规模建设巴西工厂。

欧洲那边，比亚迪继续以匈牙利为跳板，2024年已经建设了超过350家的网点。

截止2025年上半年，比亚迪全球海外销量达到了47.21万辆，而比亚迪今年的全年目标只有80万辆。

其中以巴西和欧洲的表现最佳。

今年5月份，比亚迪在欧洲16国的总销量超越了特斯拉。光是英国，法国，德国，意大利和西班牙这5个市场就卖出了10199辆，领先特斯拉6619辆。

其中英国3025辆，德国1857辆，西班牙2434辆。

巴西这边，2025年5月份卖出了9000辆，市场占有率为9.7%，为巴西国内的销量第4名。

最有趣的是，巴西里约市市长居然是比亚迪之前的高管。有这样的人在那当市长，比亚迪在巴西不顺利就怪。

我这还仅仅说了几个大市场，还有很多小市场。

比如说东南亚市场，比亚迪在柬埔寨，越南和印尼等地方都在建设工厂。

再比如非洲，比亚迪已经开始布局，只是那里规模比较小一点，暂时没啥可说的。

俄罗斯那边比亚迪也开始进入，但目前俄罗斯那边，还是奇瑞和长城情况更好一些。

基本就这些吧。从2021年到现在这4年里，比亚迪得到了什么呢？

巴西媒体说：比亚迪改写了拉美汽车的竞争格局。

这个评价已经够高的了吧。

所以，觉得中国汽车不配出口海外的，最好好好研究一下中国汽车在海外的布局。这几天我就多写写这种文章，下一回写写吉利，长城和奇瑞。

始祖鸟总能给品牌们“上一课”　　来源：ConCall　　作为一个“天降紫微星”般的存在，始祖鸟在中国市场的蹿红，让它成为几乎跨行业、跨品类的所有品牌和企业的研究对象，CEO和市场公关总监们渴望能掌握它的顶流养成术的秘密。然而，在他们搞懂whattodo之前，始祖鸟先以身入局让大家知道了whatnottodo