在当下的汽车市场，科技配置的丰富程度越来越受年轻人重视。毕竟日常驾车中，便捷的智能功能能让出行更轻松。长安UNI-V作为长安汽车的一款车型，上市后获得了不少关注，全系的智慧能量管理系统为驾驶提供了便利。这次要聊的长安UNI-V 2025款 第三代 2.0T 劲擎型，官方指导价11.99万元，我们先从它的科技配置说起，看看还有哪些亮点。

车内的科技配置表现可圈可点。中控台配备了 10.25 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸中控屏，全液晶仪表盘显示清晰，车速、油耗、续航里程和导航信息等内容一目了然，而且亮度能自动调节，不管是强光还是暗光环境，都不会让驾驶者觉得刺眼或看不清。中控屏的操作流畅度不错，滑动切换页面时几乎没有卡顿，屏幕分辨率也较高，显示的画面细腻。它能播放音乐、连接蓝牙，还支持 OTA 升级和 4G 网络，内置的高德和百度双地图，满足了不同人使用导航的习惯，路线规划清晰，实时路况更新也及时，还能显示沿途的加油站、停车场等服务设施。语音识别控制系统反应挺灵敏，喊一声 “你好小安” 就能唤醒，不仅能识别普通话，对一些带地方口音的指令也能准确捕捉，主副驾驶都能用，调节空调温度、切换音乐、设置导航等操作，动动嘴就能完成，不用手动操作，提高了驾驶时的安全性。后排还有独立空调出风口，支持自动控温，能让车内温度更均匀，出风口处还有调节旋钮，后排乘客可以根据自己的需求微调，乘坐体验更好。

娱乐和便捷配置也为用车增添了不少便利。前排有 50W 无线充电板，充电区域的面积适中，即使手机带了稍厚的保护壳，也能稳定充电，把支持无线充电的手机放上去，就能自动充电，速度还不错，日常通勤时就能给手机补电，基本能满足一天的轻度使用需求。后排配备了 USB 和 Type-C 充电接口，接口位置设计在座椅靠背侧面，插拔方便，方便后排乘客给电子设备充电，不用担心路上手机没电。车内有 8 个扬声器，分布在前后车门和仪表台，播放音乐时，音质还算可以，高音清晰，低音也有一定力度，开启环绕音效后，能营造出不错的声场效果，不管是流行音乐还是古典乐，都能有不错的效果。另外，车辆支持 K 歌功能，连接麦克风后，音效还能通过中控屏进行简单调节，能自动过滤部分杂音，配合 256 色氛围灯，灯光会随着音乐节奏轻微变化，晚上开车时能营造出轻松的氛围，和朋友出行时能增加不少乐趣。

内饰的用料和做工有一定质感。方向盘用皮质材料包裹，皮质的纹理细腻，缝线均匀整齐，握起来舒服，长时间驾驶也不会觉得手掌酸痛，还支持上下前后调节，调节时的阻尼感适中，不会过松或过紧，方便找到合适的驾驶姿势。车顶和中控台部分区域用了软性材料包裹，按压时能感觉到一定的弹性，摸起来柔软，边缘的缝线也比较规整，提升了车内的档次感。中控台和车门扶手处的银色装饰条，表面经过了哑光处理，不会有刺眼的反光，让内饰不那么单调，整体风格简约又精致，比较符合年轻人的审美。通过手机 APP 能实现远程控制，APP 的界面设计简洁，操作步骤简单，除了能远程关窗和启动车辆，还能查看车辆的实时位置、剩余油量等信息，比如忘了关车窗，用手机就能远程关闭；出门前，还能提前启动车辆并打开空调，调好车内温度，使用起来更方便。

储物空间设计得比较实用。车门两侧的储物槽够深，内部还有分隔设计，能同时放下大瓶装饮料和雨伞，拿取时也不会互相干扰；中控台下方有个带防滑垫的储物格，防滑垫的材质是硅胶的，摩擦力较大，放手机、钱包等小物件很方便，不用担心行车时滑动，储物格的开口角度也较大，拿取物品顺手。副驾驶前方的手套箱容积不小，内部还铺了一层植绒材料，能减少物品碰撞产生的噪音，能放些随车文件和工具。后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒操作时的拉杆力度适中，女生也能轻松拉动，放倒后和后备箱形成相对平整的空间，储物能力大大提升，搬运折叠自行车、露营装备等较长物品时很方便。后备箱常规状态下的容积也能满足日常需求，内部形状比较规整，两侧的凸起不多，逛超市买的日用品或短途出行的行李，都能装下，后备箱盖的开启角度较大，放置大件物品时更方便。

车身尺寸方面，长宽高分别为 4740mm、1838mm、1430mm，轴距 2750mm，作为紧凑型轿车，尺寸在同级别中比较均衡。实际乘坐空间让人满意，我身高 178cm，坐在前排调好座椅后，头部距离车顶还有两指左右的空间，腿部也有足够的伸展余地，不会觉得局促。后排空间也不错，同样身高坐在后排，腿部离前排座椅靠背大约有一个拳头距离，即使长时间乘坐也不会觉得腿麻，头部空间也足够，不会压抑。前排座椅的填充软硬适中，既能提供一定的支撑性，又不会太硬影响舒适，支持电动调节，调节的幅度较大，能根据体型和驾驶习惯调到合适位置，主驾驶座椅还有加热和通风功能，加热有三档温度可调，通风也有不同档位，冬天用加热，座椅能快速变暖；夏天开通风，能保持座椅干爽，不同季节的乘坐舒适度都不错。

外观设计有自己的特色。车头大面积进气格栅采用无边界设计，格栅的内部结构是点阵式的，从中间向两侧延展，视觉上有张力，让前脸更整体，格栅表面还做了熏黑处理，增加了运动感。大灯造型锐利，用 LED 光源，点亮后照明效果好，照射范围较广，夜间行车时能看清更远的路面，白天的日间行车灯线条流畅，呈镰刀状，辨识度高，让人容易记住。车身姿态低趴，侧面看，溜背式车顶线条从 B 柱向后下方倾斜，延伸到车尾，营造出轿跑的动感，车窗的边框用了黑色装饰条包裹，和车身颜色形成对比，更显精致。车顶有不可开启的全景天窗和全景天幕斜阳帘，天窗的玻璃是深色的，能起到一定的防晒作用，面积不小，能让车内光线更充足，斜阳帘是电动控制的，开关时的噪音很小，可根据需要拉开或关闭，灵活调节采光。车尾造型紧凑，微微上翘的小鸭尾增加了运动感，尾灯采用了贯穿式设计，点亮后是连贯的光带，夜间辨识度高，底部后包围厚实，两侧的银色装饰件起到了点缀作用，让车尾简约又有个性。

安全配置比较齐全。车辆搭载了 5 个车外摄像头、4 个超声波雷达和 2 个毫米波雷达，这些设备协同工作，探测的范围较广，能监测车辆周围环境和前方路况。在暴雨、雾霾等能见度低的天气，摄像头和雷达的探测精度虽有一定下降，但仍能辅助识别前方车辆、行人及交通标识，通过仪表盘向驾驶员发出提示，提醒避让，降低事故发生的可能。车内前排有主副驾驶安全气囊、侧安全气囊和侧安全气帘，安全气囊的弹出速度快，覆盖范围广，发生碰撞时，能为车内人员提供全面保护。还有安全带未系提醒，不仅主副驾驶有，后排也配备了，只要有乘客未系安全带，就会发出提示音并在仪表盘显示；后排有儿童座椅接口，接口的位置比较明显，安装儿童座椅时很方便，兼顾了安全和实用。

驾驶辅助功能能减轻驾驶压力。车辆支持定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航，不同路况都能用。高速长途行驶时，开定速巡航，设定好车速，不用一直踩油门，让右脚休息，巡航状态下踩刹车就能解除，操作简单；车流多的时候，自适应巡航能根据前车速度自动调整本车速度，保持安全车距，车距还能分几档调节，减少追尾风险；全速自适应巡航在拥堵市区也能用，前车停下它会跟着停，停车时间较长的话，轻踩油门就能重新激活，前车启动它也会跟上，省去频繁操作油门和刹车的麻烦，跑长途更轻松。驾驶模式有运动、经济、标准舒适和赛道模式。运动模式下，油门反应更灵敏，换挡延迟，能获得更强的动力输出，适合体验驾驶乐趣；经济模式注重燃油经济性，油门响应相对平缓，换挡积极，适合日常通勤；赛道模式动力输出和换挡逻辑更激进，还会关闭部分电子辅助功能，适合在封闭场地使用，日常道路不适用。

底盘表现也很重要。这款车采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，调校偏向舒适。经过坑洼路面或减速带时，悬挂能过滤大部分颠簸，车内震动较柔和，没有生硬的冲击感，后排乘客的乘坐体验也较好。过弯道时，车身侧倾幅度不大，底盘的支撑性给驾驶员一定信心，不会发飘，高速行驶时车身也很稳定，不会有明显的晃动。方向盘转向手感适中，力度不轻不重，低速行驶时转向较轻盈，停车入库方便；高速行驶时转向会变沉，增加行驶稳定性，转动时没有明显虚位，指向精准，在狭窄路段掉头或停车入库时，操作顺手，新手和老司机都能很快适应。

作为燃油车，动力参数是重要参考。这款车搭载 2.0T 涡轮增压发动机，最大马力 245Ps，在同级别车型中处于中上游水平。实际驾驶时，动力输出连贯，涡轮介入的时机较早，大概 1500 转左右就能感受到明显的动力提升，起步踩油门，车辆响应及时，没有拖沓感。城市道路行驶，需要超车时，深踩油门，动力会快速跟进，转速迅速攀升，加速时有明显推背感，急加速时，动力储备让人放心，即使车速已经到了 100km/h，再加速仍有不错的爆发力。匹配的 8 挡手自一体变速箱，换挡平顺，换挡速度也比较快，拥堵路段频繁加减速也没有明显顿挫感，对驾驶舒适性影响小。这套动力组合在燃油消耗上控制合理，城市道路行驶百公里油耗大约在 9L 左右，高速行驶油耗能降到 7L 多，兼顾了动力和日常使用成本。

总的来说，长安UNI-V 2025款 第三代 2.0T 劲擎型在科技配置、空间、外观、动力等方面都有不错的表现，11.99 万元的价格对年轻人来说比较容易接受。不过，每个人对车辆的需求不同，有人看重空间，有人在意科技配置，还有人更关注驾驶感受。如果对这款车感兴趣，建议到 4S 店实地试驾，亲身体验各项性能，再结合自己的需求做决定，毕竟实际驾驶感受才是最直观的。

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