苹果虽然自己不造车了，但有一个大的野心，那就是用自己的新系统，接管汽车的方方面面，这个系统就是Carplay。

以前的老款Carplay，可能很多人用过，主要是将手机上的一些娱乐、导航、通话功能，投影到汽车屏幕上，实现音乐、导航、打电话等功能。

对于一些古老的车机而言，如果接入Carplay，确实能弥补很大程度上的智能化，毕竟苹果手机在导航、音乐、通讯上，比一般的车机强太多了。

且这些功能，对汽车系统而言，其实是完全隔离开来的，所以很多车企，只要是格局大一点的，愿意提高用户体验的车企，都会支持Carplay，让苹果手机用户享受到便利，实现双赢。

甚至因为Carplay表现优秀，后来国产厂商们，在安卓手机上，还搞出了Carlife，华为还搞了HiCar，本质其实就是学的Carplay这一套。

不过，所有一切前进的动力，其实都是缘自于不满足。

对于苹果而言也是如此，Carplay其实是很成功的，但随着新能源汽车的发展，智能化如火如荼之后，苹果发现这个Carplay系统，还是有点落后了，只是简单的投影功能到车机上，且与车机系统隔离开来，满足不了苹果的野心。

苹果希望自己能够接管车机系统的一些参数，然后与车机系统融合，让车机系统的数据，能够汇入到Carplay中来，最后以Carplay系统为主，展示在用户眼前，这就是Carplay ultra系统。

这个系统与之前的系统，最大的区别，就是需要汽车的众多数据了，然后接管中控屏、行车记录屏等等，反正所有屏幕，苹果的Carplay ultra都可以接管。

自然而言，汽车的数据就会打通并给到苹果，汽车本身的系统，甚至是为苹果服务的，苹果的Carplay ultra才是主角了。

所以推出这么久，一直没有企业愿意使用，因为它太强大了，反客为主了。

苹果之前认为梅赛德斯-奔驰、奥迪、沃尔沃、Polestar 、雷诺、起亚、现代等会接入，但如今仅一款阿斯顿马丁汽车支持这个系统，且是一款几百万的汽车，对于一般人而言，门槛太高了。

不仅如此，雷诺甚至公开反对苹果的Carplay ultra，并警告苹果“不要试图入侵我们自己的系统”。

说真的，到这里，估计苹果也是有点尴尬了，其实苹果犯的错，主要就是野心太大，想反客为主，所以最后惹来了对方的抵制。

本次美联储降息对美经济刺激作用有限　　刘英（中国人民大学重阳金融研究院研究员）　　当地时间9月17日，美联储宣布降息25个基点，这是今年以来美联储第一次降息，并伴有缩表措施。　　降息会否刺激和推升美国通胀，能否促进美国就业？　　笔者认为，此次降息25个基点对美国经济的刺激有限，因为这早在市场预料之中，美国联邦基金利率从4.25%-4