市面上的新能源车型越来越多，并且越来越物美价廉，不过受到造车成本影响，这些“物美价廉”的新能源车型，几乎都没有为用户提供四驱版本。为了争夺市场份额，奇瑞新能源打造出iCAR V23这款纯电动紧凑型SUV，与市面上的竞争对手相比，iCAR V23从10.98万元起的官方指导价并不是特别实惠，但它的在售车型中，有两款采用四驱系统的版本，并且官方指导价均未到15万元。

有趣的是，iCAR V23还采用了相对少见的方盒子造型，也就是说，它采用了硬派越野风格的设计。这款车型全车线条硬朗，几乎所有的线条都是横平竖直，很少能够看到弯曲的线条。而且这款车型的前脸位置，使用了经典的圆形分体式头灯组，在黑色的前包围护板装饰下，展现出一些年轻运动的气息。

在车身侧面，iCAR V23高高隆起的轮眉、硬朗的腰线，也都展现出这款车型的硬派属性。不过比起市面上的竞争对手，这款车型还采用了时尚的隐藏式门把手，让消费者在感受到硬朗气息的同时，感受到一些科技感。在车尾位置，iCAR V23的“小书包”设计也很个性，分体式尾灯放置在矩形的后挡风玻璃两侧。在后包围处，这款车型还为用户提供了示廓灯，可以在一定程度上，提高消费者的出行安全体验。

内饰部分，iCAR V23采用的设计风格与其外观设计如出一辙，能够给人非常硬朗的视觉感受。不过这款车型的内饰用料却挺精致，大面积的软质材料可以给人留下良好的印象。与此同时，iCAR V23的中控屏尺寸达到15.4英寸，并且是2.5K分辨率的高清屏幕，搭配高通骁龙8155芯片，可以给人较为优秀的智能化体验。因为支持市面上大部分主流的智能互联功能，所以消费者使用起来也比较方便。

让我感觉遗憾的是，iCAR V23的辅助驾驶功能。为什么呢？因为这款车型的五款在售车型中，有两款并没有搭载L2级辅助驾驶功能。这两款配置版本分别是该车型的入门版本和四驱低配版本。也就是说，如果你想要得到优秀的辅助驾驶体验，就只能选择它的中高配版本（并非局限于四驱版）。

从动力系统来说，iCAR V23的表现其实并不算优秀。相比于市面上其它纯电动紧凑型SUV，iCAR V23的两驱版本最大功率仅100千瓦，峰值扭矩仅180牛·米，这样的表现在细分市场上排不上名号。而iCAR V23的四驱版本，将最大功率和峰值扭矩分别提高到155千瓦和292牛·米，算是达到细分市场上较为优秀的水平。

续航能力方面，iCAR V23两款四驱版凭借81.76千瓦时容量的电池包，为用户提供501公里的CLTC工况续航里程。需要注意的是，iCAR V23的两驱版本仅有一款搭载81.76千瓦时容量电池包，能给人550公里的CLTC工况续航体验。另外两款配置较低的版本，则是搭载59.93千瓦时容量的电池包，CLTC工况续航仅能达到401公里。好在这款车型全系标配快充，所以从使用体验来说，各款配置版本之间的差距并不是很大。

极简评价：相信大家都知道，现在选择纯电动车型代步的消费者越来越多，主要原因是纯电动车型不仅环保，还能够大幅度降低消费者的日常用车费用。如今iCAR V23采用纯电动力系统，虽然其两驱版本车型的动力性能表现不是很出色，但其四驱版本车型的动力表现并不差。与此同时，这款车型在智能化方面，为用户提供了良好的体验，再加上相对个性的“方盒子”造型，很容易吸引年轻消费者的视线。有一说一，如今汽车市场上“同质化”的现象越来越严重，但是消费者却需要个性化的用车体验。如果每个汽车品牌都能推出非常个性，且产品力优秀的车型，相信未来的汽车市场会更加生机勃勃。

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