今年6月消息称，松下萨斯州德索托电池工厂的员工，正在进行安全和质量检查，并对团队成员进行培训，为7月的开业典礼做准备。

一个多月后，该工厂于7月14日举行开业典礼，并开始批量生产21700电池。松下表示，堪萨斯工厂通过引入智能化产线，生产效率预计比内华达工厂提高20%，未来松下还计划推出采用先进材料的产品，使电池容量提高约5%。

需要注意的是，本次投产的电池并非此前网传的4680型号，但仍主要供货给特斯拉。

萨斯州德索托电池工厂是松下在美布局的第二大电池基地，由其独立运营，预计投资约40亿美元，年产能达到30GWh。2022年11月，该工厂正式动工，计划于2026年末开始满负荷生产。

但在此期间，萨斯州德索托电池项目的推进并不顺利，由于天气变化、当地劳动力可靠性低于预期、美国税收政策、生产设备到位进度不足等，曾经历数次延期。

虽然目前已经开始生产，但最新消息显示，其全面投产时间将推迟至2027年3月，原因是松下主要客户特斯拉销售低迷，松下正重新审视生产计划。

据起点锂电梳理，松下在美曾规划了3大生产基地，上述萨斯州德索托工厂则为松下的第二大基地。

首家工厂是和特斯拉合资的电池超级工厂Gigafactory 1，位于内华达州，曾由于高缺陷率和生产速度慢于预期而面临多重困难，不过最后在2021年实现了盈利，并成为松下目前主要且规模最大的生产基地，年产能达到40GWh。据松下此前表示，将于内达华电池工厂通过改造并新增一条产线，并在2031年将工厂提升至44GWh。

第三大基地原本计划选址俄克拉荷马州，将配备松下最先进、最具成本效益的制造工艺，产能规划为每年30GWh。但由于美国充电基础设施投资零散，且消费者对电动汽车的接受度低于预期，松下宣布将该计划暂时搁置。

据了解，目前松下最大的车企客户为特斯拉，尽管之前一直催促松下电池项目的建设和投产，但从现实情况来看，特斯拉的市场情况面临着挑战。

数据显示，特斯拉连续两个季度出现交付量同比下滑的情况。今年一季度，特斯拉全球交付量达33.67万辆，同比下滑13%，为自2022年第二季度以来的最低季度交付量；二季度交付量为38.41万辆，较2024年同期下降约13.5%。整体来看，2025年上半年，特斯拉共交付汽车72.08万辆，较上年同期83.1万辆减少约13.3%。

而特斯拉下滑的销量从2024年就开始了，2024年特斯拉全球交付量为178.92万辆，较2023年的180.86万辆下降1.1%，是自2015年以来首次出现年度销量下滑。对应业绩，2024年其汽车业务总营收为770.70亿美元，同比也下降6%。

换个角度看，特斯拉的表现，恰巧也反应了整个北美新能源汽车市场的持续“低迷”。

虽然松下陆续拓展了特斯拉以外的美国车企客户，比如美国豪华电动汽车制造商Lucid在2022年年底宣布，将在Air轿车和即将推出的 Gravity SUV 中使用松下的电池。但市场需求滞后、关税等政策的影响，也迫使松下转移“重心”。

在松下看来，日本将成为公司的第二大增长支柱，可弥补美国市场的低迷。并且考虑利用为北美客户供货的日本生产线为日本潜在客户生产电池。

客户层面，松下积极与日本车企合作，包括马自达汽车2023年与松下建立合作伙伴关系，计划在2025年后推出的电动汽车上搭载4680圆柱电池；同在2023年，斯巴鲁透露将合作松下，并于2024年一季度正式签订了BEV圆柱锂电池中长期合作关系协议；就连与丰田合资的日本泰星能源，也开始通过大连泰星推动在中国大连的纯电汽车电池项目。

可以看到，松下正通过多方押注稳住其市场份额，不过行业认为，在中韩企业的挤压下，松下重回昔日巅峰似乎已不可能。

据市场最新数据显示，在1-5月全球装机量数据中，松下排名由第7降至第8，装机量为11.7GWh，同比减少12.9%，是前10中唯二下降企业之一，且装机量减少幅度最大。

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