近日，广汽菲克管理人发布消息，根据广汽菲克公司的负债情况、审计报告、资产评估报告等，广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，宣告广汽菲克破产。

破产的消息令人唏嘘，但却在意料之中。

要知道，广汽菲克自2010年成立以来，也曾在国内汽车市场短暂绽放光芒。随着Jeep品牌的越野基因，其部分车型如自由光、指南者等在上市初期吸引了不少消费者的目光。然而，好景不长，从2018年开始，广汽菲克便陷入了销量持续下滑的泥沼。数据显示，2018~2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，可以说是直线下滑。

除了经营惨淡外，合资双方关于股权的政争执成了广汽菲克平稳前行的重要阻碍。2022年，Stellantis集团单方面发表声明称，计划将在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并称广汽集团同意该交易。不过，广汽集团随后明确回应称“此发布行为未经我方认可”。长达数月的争执后，2022年7月18日，Stellantis集团和广汽集团分别宣布将终止合资公司广汽菲克。决策机制的瘫痪直接导致了产品与渠道的陷入恶性循环，加速失血。

产品质量也是状况百出。Jeep国产后品控问题频发，除广为人知的“烧机油”外，消费者投诉还集中在变速箱顿挫、电子故障等方面，严重损害了品牌形象。由于内部决策机制的混乱，在面对消费者对于汽车质量的反馈无法做出有效的改进措施。再加上2017年广汽菲克为冲销量向渠道疯狂压库，这直接导致2018年超85%经销商亏损，最终引爆了百家经销商集体维权的风暴，广汽菲克的品牌信誉在终端市场彻底瓦解。

状况百出的市场现状将广汽菲克引向了破产的结局。

实际上，广汽菲克土崩瓦解的现状，也正是中国所有二、三线合资品牌面临的共同困境。与广汽菲克黯然退场的还有长安铃木、广汽三菱、广汽讴歌、东风雷诺等合资品牌。这背后，是市场格局的剧烈重塑。自从中国市场从增量市场进入存量市场以来，市场份额急剧压缩。

当下，电动化浪潮奔涌袭来，新能源汽车早已不再是汽车市场的补充，而是拉动汽车市场增长的重要引擎。与之形成鲜明对比的是，是传统燃油车市场份额逐渐式微，众多以燃油车为主的合资车企们面临巨大压力。在这种态势之下，本土车企在新能源上迅速发力，而内部结构较为复杂的合资车企则难以统一战线。

曾经在中国市场占据主导地位的合资品牌，如今面临着严峻挑战。一线合资车企如大众、丰田等，虽然凭借庞大的用户基础，仍维持着一定销量，但市场份额也在逐渐被侵蚀。而二线合资车企的处境则更为艰难，北京现代、悦达起亚的市场存在感日益薄弱，甚至面临经销商“逼宫”的风险，上汽通用更是被传出将放弃雪佛兰品牌，与广汽菲克是同源的神龙汽车存在感更是聊胜于无。

中国车市的变革仍在继续，未来的市场格局充满不确定性。可以预知的是，广汽菲克只是中国车市变革中出局的最新一个，但大概率不是最后一个。

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