广汽菲克（广汽菲亚特克莱斯勒）的破产，为传统合资汽车品牌敲响了沉重的警钟。这家曾拥有Jeep、菲亚特等品牌产销权的企业，凭借“不是所有的SUV都叫Jeep”的响亮口号，在中国市场创造过耀眼的辉煌。2016年国产Jeep车型助力其销量暴增260%，2017年更以22.2万辆达到巅峰，一度定下2020年70万辆的宏伟目标。

然而崩塌来得猝不及防：

断崖式下跌：2018年起销量一路狂泻，至2022年竟出现全系月产销仅个位数的惨状。

质量危机引爆信任崩塌：2018年大面积“烧机油”问题被央视315晚会曝光，严重透支了Jeep数十年积累的品牌信誉。

经营失血：2017年净资产达44.22亿元，但2020年已资不抵债（-3.31亿元），三年巨亏近50亿元。

内外交困：与经销商矛盾激化，股东内斗公开化（2022年Stellantis单方面宣布增持股份引广汽抗议），决策机制几近瘫痪。

错过转型：当对手密集推出纯电平台产品时，广汽菲克的新能源布局仍停留在油改电阶段，彻底错过市场窗口。最终其负债高达81.13亿元，资产负债率超110%，于2022年10月申请破产。核心资产长沙工厂五度流拍，降价10亿仍无人问津。

广汽菲克的命运，是合资模式结构性困局的缩影：

当市场红利消退、技术代差被迅速追赶，单纯依赖外方品牌光环而缺乏本土化创新与敏捷响应能力的合资企业，正被时代无情抛弃。铃木、菲亚特、PSA、雷诺、讴歌等品牌已先后退出；长安福特、神龙汽车销量腰斩；北京现代、起亚等艰难挣扎。

与此同时，中国自主品牌强势崛起：

2025年上半年，中国汽车产销量历史性突破1500万辆大关。新能源汽车表现尤其亮眼，产销量近700万辆，同比增长超40%，占汽车总销量比例达44.3%。中国车企在海外市场同样高歌猛进，上半年出口308.3万辆，其中新能源汽车出口106万辆，同比激增75.2%。中国已跃升为全球第一大汽车生产国、消费国和出口国。

广汽菲克的黯然退场与国产车的加速超车，宣告着中国汽车产业格局的深刻重构——依靠技术换市场的旧合资逻辑已走到尽头，掌握核心技术与市场主动权的自主创新时代正全面到来。

中巨芯股东远致富海计划减持不超3693万股9月10日，中巨芯（688549）发布公告，股东远致富海因自身资金需求，计划在2025年9月16日至2025年12月15日期间，通过集中竞价和大宗交易方式减持不超过3693万股，约占公司总股本的2.50%