近日，北京现代发布了最新的购车优惠政策。焕新补贴后，伊兰特的起售价下探至6.98万元；索纳塔起售价低至11.58万元；途胜L的起售价为11.98万元；库斯途的起售价拉到了13.98万元。

这次优惠后，北京现代的产品售价下探到了历史新低。

过去两年来，口口声声“不打价格战”的北京现代仍然延续着一直以来的打折销售策略。2023年3月那次购车补贴后，索纳塔的起售价降到了12.98万，第七代伊兰特的起售价更只有7.48万。今年年初那次价格调整后，第十一代索纳塔的起售价下探到了11.98万元，途胜L的起售价12.98万元。

然而，持续的降价之下，北京现代的销量并未有任何起色。

今年前7个月，北京现代销量担当——伊兰特的累计销量只有36880辆，月均只有5000余辆。紧凑型SUV途胜L在市场上也未能掀起波澜，累计销量仅9847辆，单月销量只有1400辆。索纳塔的销量更惨，前7个月累计销量8473辆，月均销量只有1200辆。现代ix35几年前7个月总共卖出4770辆，单月销量不到700辆。胜达今年前7个月累计销量1673辆，几乎被消费者遗忘。

去年11月，北京现代在20周年庆典上宣布，2025年实现年销50万辆的目标，并为此制定了详细的战略规划。但今年已经过去7个月，北京现代累计只售出117777辆，不足目标的1/4。

根据北京现代的计划，2025年开始，北京现代将依托与北汽合作开发的平台，推出首款纯电动车型。今年4月，北京现代首款纯电平台SUV ELEXIO首秀，9月份便会正式与消费者见面。从2026年开始，将陆续开发5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式。

业内有舆论称，北京现代此时推出优惠，或在清理燃油车库存，为ELEXIO以及后续新能源新车的上市做准备。

但问题是，中国的汽车市场已经进入新能源的下半场。车圈有种说法：今年没有输赢，只论生死。在这样的背景下，北京现代还有多少机会，没人知道。

当前，中国车市的竞争格局瞬息万变。近几年来当之无愧的市场老大——比亚迪正面临吉利、奇瑞、长安等车企的压力。新势力内部，已经从“蔚小理”变成“零小米”。整个市场已经卷到了无法可卷。而北京现代的电动车才姗姗来迟，早已失去了市场先机。

还要看到，当前一众一线本土汽车制造商已经取得了市场的绝对话语权。一众合资车企悉数失去了光芒，品牌热度和市场表现逊中国本土品牌一筹，即便这些合资车企推出了电动化产品，但销量远不及本土车企。

考虑到北京现代已经连续跌了七年，市场存在感尚不及很多合资车企，更远逊于一线本土汽车制造商。因此，即便北京现代的新品如期面世，能否获得市场青睐还是个未知数。

2024年底，北京现代双方股东北京汽车投资有限公司与韩国现代自动车株式会社订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元，双方分别注资5.48亿美元。北京现代的一位内部人士表示：“股东增资是为了助力下一步转型发展。”

今年上海车展前夕的品牌战略沟通会期间，北京现代官方表示：“扎根中国市场，开启北京现代全面布局新能源赛道的新征程。”

而目前来看，“北京现代全面布局新能源赛道的新征程”注定会充满挑战。

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