在当今汽车市场，消费者面对的选择变得越来越复杂。尤其是20万级的家用轿车，很多人还在“省油”与“操控”之间犹豫不决，似乎还没有找到满意的平衡点。然而，领克近日推出的全新中大型插电混动轿车——领克10EM-P，却在短时间内引发了广泛关注。这款车不仅以其豪华配置和强大性能令人眼前一亮，更以技术配置下放，价格不提高的策略刷新了人们对国产品牌的认知。

在过去，许多高端配置都被冠以“豪华”标签，并只能在百万级豪车中看到。例如，四驱系统、激光雷达、缤纷的车身颜色、智能驾驶辅助等，往往都只在高价车型上标配或作为选装包。而领克10EM-P的出现，却打破了这个行业“潜规则”，将“顶配变标配”。从前，豪华车才配备的四驱系统，现在以智能电四驱“全配版”出现在了20万出头的车型中。它采用了P4异步电机，实际上实现了传统四驱的操控优势，而油耗却几乎与两驱车型持平。极致的“0”拖曳损失下，油耗最低可以做到4.22升每百公里。这对于消费者来说，无疑是极大的福音——既享受到了更好的操控，也无需为四驱系统额外花钱，还能节省油耗成本。

与此同时，激光雷达等硬核配置，也成为了全系标配。领克10EM-P让这项技术走到了普通消费者身边。结合英伟达Thor芯片和千里浩瀚H7方案，系统提供了700 TOPS的算力，支持全场景高阶辅助驾驶。不仅如此，通过不断的大数据训练，系统的判断和决策变得越来越接近人类老司机，真正实现“科技以人为本”。

在设计方面，领克10EM-P同样展现出鲜明的品牌DNA。它延续了“The Next Day”家族设计语言，融合“晨光律动”的灵感，塑造出极具辨识度的外观效果。阳光下，鎏光金色和天云米色的车身漆面，使用了默克专利的双珠光材料，能在不同光线下呈现出变化丰富的色彩，曾经只能在百万豪车中看到的工艺，现在被领克“带下了”20万级市场。车身长达4342mm的车身比例，辅以隐藏式水切工艺，确保了线条的流畅感，同时增强了车体的降噪性能和耐久性。

内饰方面，领克10EM-P提出了“四座平权”的理念。全车覆盖了18平方米的软性材料，Nappa真皮座椅、哈曼卡顿23扬声器音响系统，为后排乘客提供了头等舱般的体验。后排座椅配备通风加热和按摩功能，还设有能承重15kg的小桌板，兼顾舒适性与实用性。设计师还精心考虑了细节，启幕升降式出风口的设计，保证了风口在空调开启时自动升起，既提升了出风效果，又不影响音响声场，美学与实用完美结合。这种细节上的用心，充分体现了领克在豪华感和乘坐体验上的用心。

在动力系统方面，领克10EM-P同样令人惊喜。它搭载1.5T Evo电混专用引擎，热效率高达47.26%。配合DHT Evo混动电驱和后桥P4电机，最大功率达到390kW，0-100公里加速仅需5.1秒。而且，这款车型的悬架调校也是其特色之一。采用CMA Evo的原生新能源架构，结合前双叉臂和后五连杆悬架，加之液压可变阻尼系统。这让车辆既有运动型轿车的操控感，兼具豪华车的行驶舒适性。

在智能驾驶方面，激光雷达作为“高端配置”的象征，起初只在百万豪车中才会出现。而今天，领克10EM-P将它作为全系标配，标志着科技普惠的理念正式落地。并且，由激光雷达、英伟达Thor芯片和千里浩瀚H7方案构成的系统，结合深度学习模型的优化，能实现高速自动变道、窄路会车、自动泊车等多场景操作，使驾驶变得更加智能、安全和便捷。

领克10EM-P所展现出的“高端配置普及化”，其实是品牌底蕴、技术实力和用户需求共同驱动的结果。它让市场逐渐意识到，未来的竞争不再是单纯的价格战，而是价值和科技的较量。可以预见，类似领克10EM-P这样的创新路线，将引领行业向“技术普惠、体验优先”的方向发展。面对激烈的市场竞争，高端配置不应成为价格的附庸，而应成为品牌核心竞争力的一部分。只有这样，国产汽车才能真正实现跨越式发展，迎来属于自己的“技术平权”时代。

上市券商中期分红陆续发放 两类标的投资价值获看好　　●本报记者胡雨　　进入9月下旬，A股上市券商2025年中期分红开始陆续发放：9月19日，南京证券向全体股东每股派现0.05元（含税，下同），合计派现1.84亿元；前一天招商证券向全体股东每股派现0.119元，合计派现10.35亿元