在新能源汽车高歌猛进的当下，燃油车似乎已退居幕后一角。但长安汽车显然不这么认为。

近日，我们在广州试驾了被官方定义为“超感智能运动轿跑”的第三代UNI-V——它不仅没让人失望，反而让我们重新思考，燃油车的价值，可能还远远被行业低估。

第三代UNI-V的第一眼，就“很轿跑”

轿跑该有的样子，它一个都没少。

那种视觉冲击感，不是靠浮夸套件凑出来的“伪运动”，而是源自一套极致而精准的“黄金比例”。0.78的高宽比、3倍轮轴比、2.13倍轮高比、1:3.3头身比，每一项数字都写进了车身的轮廓与力量感中，勾勒出一台真正低趴、贴地的轿跑姿态。

我们很难不联想到某些价格翻倍的进口跑车。但对比之下我们发现，这款车并不只是“像”，它是实打实地在同级别家用轿车中，最为接近跑车比例与姿态的存在。

更重要的是，这种设计不是只为“拍照好看”。

在实际行驶中，低重心的车身结构让车辆在高速下拥有更出色的稳定性，更清晰的前轮反馈与更灵活的转向回馈。这是一种能从外形传导到驾驶体验的完整感，不是所有“造型激进”的车都能做到的。

细节层面，更是充满“敢卷”的诚意。

电动尾翼，这项本应只出现在中高端性能车上的配置，在第三代UNI-V上成为全系标配。它会在车速超过90km/h时自动升起，提供高达270N的下压力，增强高速稳定性。

而当车速低于50km/h时，它又会悄然收起，还原整车的流线造型。功能性和仪式感，在这一细节上被拿捏得恰到好处。

前脸的鲨鱼鼻造型和熏黑中网，不仅强化了运动属性，更直接改善了进气效率，为发动机提供更充分的氧气补给，增强高转速下的燃烧效率。

0.27Cd的风阻系数，则是在13处空气动力学优化基础上的成果，减少能耗的同时，也让这台轿跑在高速状态下，让我们在试驾过程中获得更安静、更稳定的驾驶感。

更有趣的是灯组设计。大量引用的孟菲斯风格元素，线条、图形、几何体的自由拼接，不仅让我们感受到视觉冲击力，也让UNI-V在夜晚极具辨识度。

我们开着它在城市中穿梭，会发现它获得的“回头率”并不亚于任何一台价格三倍的豪华车。

除了“形”，这台车在“用”上的心思也没有缺席。

最具代表性的就是电动掀背尾门，它不是可选，而是全系标配。这一点，在同级轿跑市场中罕见。

我们轻松通过智能遥控操作尾门开启，并根据不同使用需求选择按两下半开、按一下全开。这种对细节的打磨，让我们感受到了产品设计团队的生活“共情”。

实用性上，这个尾门的装载高度仅为705mm，明显优于主流三厢轿车普遍在500mm—600mm之间的表现。再加上高达0.91㎡的大开口，我们携带的34寸大行李箱轻松装入。可以说不仅适合日常通勤，还能hold住家庭出游、城市购物等多种使用场景。

这就让UNI-V不再只是“一台给人看的轿跑”，而是真正能被日常生活所接纳的“全场景运动座驾”。

如果说此前很多燃油轿跑仍有快得不舒服、帅得不实用的痛点，那第三代UNI-V正在逐一拆解这些刻板印象。

我们在现场体会到，它的设计不再只是“脸谱化”，而是从比例逻辑出发，构建底层美学。空气动力不只是“讲故事”，而是实打实降低风阻、提升效率。尾门不再只是“装饰线条”，而是能承接我们生活场景的装载能力。

换句话说，它不仅让我们感受到了视觉与机械融合的统一，也让“运动轿跑”这个词，在第三代UNI-V上被定义得足够清晰、足够有诚意。

这，才是轿跑该有的样子。

猛得稳、稳得准，蓝鲸动力不是虚名

在第三代UNI-V身上，“性能”两个字不是参数堆砌，而是动态表现的真实写照。

这次我们重点试驾了搭载蓝鲸新一代2.0T发动机的高功率版本，它的参数已经相当出色，例如，最大功率180kW，峰值扭矩400N·m，匹配成熟可靠的爱信8速手自一体变速器，6.3秒破百。

更让我们惊喜的，不是它“能跑多快”，而是它“怎么跑得快”。

试驾过程中，我们发现，轻踩油门，动力就开始毫无迟滞地释放，不会出现部分涡轮增压车型常有的“迟缓拖泥”的情况。

而当我们深踩踏板，发动机转速快速拉升，整个加速过程从容不慌，像一位熟练跑者突然开始提速，而不是用力蹬地乱冲的新人。

而当我们一键开启SUPER RACE 3.0赛道模式后，整台车的情绪也“觉醒”了。我们这辆车的中控大屏瞬间切换为沉浸式主题，仪表联动实时数据，再配合可变排气声浪、专属赛道音乐、车辆动态特效与灯光系统的协同交互，共同营造出强烈的竞技氛围。

值得一提的，还有底盘调校的成熟度与灵活性。

第三代UNI-V采用了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架系统，并在此基础上加入了操控加强结构，包括顶吧与中通道操控加强套件，将车辆关键点连为一体，形成三角稳定结构，让整车的侧向刚度提升了20%。

当我们的车辆行驶在颠簸路面或过弯时，能明显感受到过弯稳定性。官方数据显示，实测麋鹿测试成绩达到78km/h，在同级中已属上游水准。

此外，UNI-V还提供两种轮胎配置，19英寸邓禄普SP SPORT MAXX 050与18英寸马牌静音性能胎，分别对应2.0T与1.5T车型，前者抓地力强，后者更注重舒适与节能。

从智能到质感，一台油车的极限能做到哪？

如果说外观和动力让我们意识到这是一台轿跑，那进入车内之后，我们发现这更像是一部移动剧场、智慧空间。

长安显然不想让UNI-V只是一台“跑得快”的轿跑，它还想让这台车在“开得爽”的同时，也能坐得稳、玩得够。

首先必须提的，是这套18扬声器杜比全景声系统。它不仅是“喇叭多”，而是真正从声学实验室出发，长安声学专家联合杜比打造专业实验室，车上搭载18扬声器杜比全景声，配合网易云、腾讯视频等软件音源支持，带来声临其境的体验。

我们的实际试听过程中，音乐的空间感与层次感极强，低音饱满有力，高音清晰通透，尤其是在播放人声或交响乐时，能明显感受到舞台感和定位感，这种体验即使在30万级的合资车上也并不多见。

开车听歌，被长安做成了一种享受生活的方式。

而如果说听觉是入门，那交互智能则是整个座舱的灵魂。

第三代UNI-V的车机系统实现了对CarPlay、HUAWEI HiCar与Carlink、荣耀互联、小桐互联，安卓、IOS系统均可进行手车互联，满足95%主流手机用户需求。

我们试驾中还发现，在导航层面，它不仅集成了高德+百度双地图系统，竟然还支持中控大屏影音娱乐场景下，导航可跳转至仪表盘，不用分心操作，驾驶更加安全。

我们试驾过程实际使用发现，这套系统不是简单“能用”，而是“顺手”。它能像熟识我们的朋友一样，自动理解我们的使用习惯。

细节打动人，质感拉情绪。

第三代UNI-V几乎是把所有我们想要的配置全系下放。256色氛围灯带来的沉浸感体验。这组氛围灯能伴随音乐智能调色，覆盖中控及全车门板，能精准“读懂”音乐情绪，用光影为我们打造专属的沉浸式感官派对。

而人体工程学运动座椅，则是采用的长安最新愉悦驾乘2.0座椅型面，与人体背部、腰部、臀部的自然曲线形成三维贴合。

我们长途驾驶感觉到，这个座椅能有效缓解驾驶途中的腰酸背痛，而且回弹性更好，久坐不紧绷。

我们试驾过程中感受到，这些贴心细节，不是在“堆功能”，而是在提升“使用感”，这是懂生活的设计，而不是图纸上的想象。

最后，必须提到一个让我们会心一笑的功能，同级独有多车乐团模式。支持主车一键启动，多车同时播放音乐或车灯同亮同灭，最多支持99台车辆同时播放音乐，让车辆成为社交媒介，让聚会更好玩，更轻松，谁还能说油车不懂浪漫？

当大部分车企将资源集中在新能源领域，燃油车往往只能低配应对甚至延迟淘汰。而第三代UNI-V，给人的感受却截然不同。

它没有把智能与质感让渡给价格，而是真正的用心做设计、主张敢为不同的新理念，让我们充分感受到燃油车在智能化时代的存在感与价值感。

它不是技术的落后产物，而是技术平权之后的一个惊喜样本。

据官方透露，今年1-6月，长安汽车累计销量突破135.5万辆，刷新近八年同期纪录。进入第三季度，长安还将在燃油赛道持续提速，继第三代UNI-V上市后，第四代逸动与CS55 PLUS也即将到来，三款燃油新品将轮番登场，覆盖更广泛的主流人群进阶需求。

不是所有的试驾，结束时还会有回味。但第三代UNI-V给我们留下了一种感觉，它不是在对抗时代，而是在认真生活。比起追逐风口，它更像在提醒我们，那些踏实、顺手、好开的车，确实令人期待。

上海优化房产税政策 符合条件购房人购买家庭首套住房暂免征收房产税　　◎记者张良　　9月19日，上海市财政局、国家税务总局上海市税务局发布《关于优化调整本市个人住房房产税试点有关政策的通知》（以下简称《通知》），对上海市个人住房房产税试点有关政策进行优化调整。　　根据《通知》，持有上海市居住证并在上海市工作生活的符合国家和上海市有关规定引进的高层次人才、重点产业紧