车流穿梭的高速路上，一辆问界M8平稳行驶。驾驶座上的男人头部低垂近20秒，双手脱离方向盘，对窗外呼啸而过的车辆浑然不觉。邻车乘客举起手机拍摄，一声鸣笛伴着喊话刺入车厢：“余总，睡着了？”男人猛然抬头，摇下车窗，对镜头露出标志性的微笑——这个今年5月26日被疯传的视频，将华为常务董事余承东推上了风口浪尖。

一夜之间，“余承东开车睡觉”登上热搜。网友激烈争论：是智驾技术太先进，还是公然藐视交规？拍摄者边开车边拍摄的行为同样被揪出违规。深圳交警迅速回应：“不允许这样做，辅助驾驶出事要担责！”问界客服紧随其后划清界限：“L2级需手握方向盘，分神会有提醒。”

整整43天后，在7月8日“享界品牌之夜”的聚光灯下，余承东首度直面风波。“那是大早上啊，我怎么可能睡觉？”他带着几分无奈澄清。真相揭晓：当时他正低头看手机，误以为旁车新款M9里的打招呼者是华为员工。车窗摇下时风声呼啸淹没了对方声音，更未察觉被拍摄。

公安部门的反应比公众想象更快。余承东自述：“省公安、市公安马上找到我，我赶紧去公安局‘自首’。”这位掌管华为终端业务的高管，在公安局完成了三十年驾龄的“第一次”——首次违章、首次交罚款、驾照首次被扣3分。“没闯过红灯，没违过章，没想到破功是因为看了眼手机。”他苦笑。

然而余承东的发言并未止于认错。他话锋一转，将事件变为对行业瓶颈的拷问：“开智驾确实没事干啊！”L2辅助驾驶的尴尬现状被赤裸暴露：技术足以减轻操作负担，法规却要求驾驶员全程紧绷监控。他呼吁的L3级自动驾驶，描绘出一幅理想图景：驾驶员可合法休息，遇险时车辆自动靠边，通过“安全带收紧、座椅按摩震动”等方式强制唤醒驾驶员——前提是未陷入深度睡眠。

这番解释掀开智能驾驶领域的深层矛盾。一边是车企宣称“技术已接近L3场景覆盖”，一边是工信部警示“不得夸大宣传自动驾驶”。余承东曾公开表示“L3级可以睡觉”，但现行法规下，任何级别的分心驾驶皆属违法。更残酷的数据警示：低头看手机3秒等于盲开50米，事故概率暴增23倍！浙江某高速就曾因司机看导航酿成3死的惨剧。

风波背后，公众人物的责任边界同样值得深思。从直播开车遭封禁到如今的“看手机事件”，余承东的每次驾驶行为都被置于放大镜下。此次他以“自首”姿态现身说法，坦诚犯错却又巧妙转向技术呼吁——既未回避法律制裁，又将公众注意力导向行业进步的桎梏。当方向盘前的每一秒疏忽都可能改写无数家庭命运，放下手机已不仅是对法规的遵守，更是对生命的敬畏。

互动话题：公众人物交通违规后主动认罚，是否应视为正面示范？

支持：体现责任担当，法律面前人人平等，为普及交通安全意识提供鲜活案例。

反对：本质仍是违法行为不应美化，可能弱化公众对危险驾驶的警惕性。

中立：认罚值得肯定但非榜样，重点应落在分心驾驶危害的警示与自动驾驶法规的推进。

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